31 Outubro 2007 - Não se previa que na derradeira prova de 2007 do Nacional de Montanha, a vitória fosse de um piloto espanhol, mas a verdade é que desta feita o Outeda de António Mosteiro veio a Portugal para vencer à geral, e na categoria 2, de forma determinante.

RAMPA DO CAR – UMA SURPRESA CHAMADA OUTEDA

A nível da categoria 1, o Porsche 911 GT 2 de António Nogueira venceu, enquanto na categoria 2, os louros foram para o Juno de Paulo Ramalho.

Foi com bonito dia de sol, que com trinta minutos de atraso, se deu inicio à derradeira prova do calendário do Nacional de Montanha, com nova passagem pela rampa de Murça, numa prova organizada pelo novo Clube Automóvel da Régua, que ao organizar uma prova deste tipo pela primeira vez, esteve em bom plano, embora como é óbvio tenha que rever alguns pontos para a edição de 2008.Na primeira subida de treinos livres, a nível da categoria 3, o Ford Escort de António Nogueira mostrou logo que estava ali para ganhar, e por isso foi logo o autor do melhor tempo, tendo logo atrás de si Carlos Inácio no mesmo tipo de carro, precedido pelo Mini de Nuno Mota, pelo BMW 2002 de Luís Nóvoa, pelo Autobianchi S 112 de Domingos Fernandes e finalmente o Datsun 1200 de Francisco Marrão.

Na categoria 2, o BRC de Joaquim Teixeira a “jogar em casa” foi o autor do melhor tempo, tendo logo atrás de si o Juno de Paulo Ramalho, o Outeda de António Mosteiro, e o Radical SR 3 de Luís Martins. Nesta categoria, os BRC de David Saraiva e Joaquim Rino não efectuaram esta subida, isso motivado por estarem a fazer os alinhamentos correctos para a rampa.

Já na categoria 1, o Porsche 911 GT 2 de António Nogueira, começou logo a impor a sua lei, tendo atrás o BMW M 3 de António da Cunha, o Audi S 2 de Armindo Correia, o Renault Clio RS de Martine Pereira, o MItsubishi Lancer Evo V de Rui Ferreira da Silva, o Renault Clio RS de Celmo Guicho e Roberto Meira, o Mazda MX 5 de Nuno Guimarães, o Volkswagen Golf Kit Car de Ricardo Lima, o Citroen Saxo de Jorge Meira, o Citroen AX Sport de Rui Amorim, o Suzuki Swift de Eurico Gomes, o Volkswagen Golf G 60 de Cristiano Sá Fernandes e finalmente o Renault Clio 1.6 S de Abílio Milheiro.

Para a segunda subida de treinos, a nível da categoria 3, o Ford Escort de António Nogueira continuava a “facturar”, fazendo de novo o melhor crono, tendo na sua peugada o BMW 2002 de Luís Nóvoa, o Ford Escort de Carlos Inácio, os Minis de José Teixeira e Nuno Mota, o Autobianchi A 112 de Domingos Fernandes e finalmente o Datsun 1200 de Francisco Marrão. Mas o interesse desta 2ª subida estava na categoria 2, na qual o Outeda do piloto espanhol António Mosteiro faz um excelente tempo, tendo logo atrás de si o BRC de David Saraiva, o Juno de Paulo Ramalho, o BRC de Joaquim Teixeira e o Radical SR 3 de Luís Martins. De referir uma vez mais que o BRC de Joaquim Rino não fez esta subida, por problemas detectados a nível dos travões. Na categoria 1, Nogueira e o seu Porsche 911 GT 2, continuava a fazer os melhores tempos, sendo precedido pelo BMW M 3 de António da Cunha, do Mitsubishi Lancer Evo V de Rui Ferreira da Silva, que aumentou a sua cadencia e começava a aproximar-se dos adversários da frente. Depois surge o Renault Clio RS de Martine Pereira, que queria mostrar aos seus mais directos adversários que estava ali para ganhar, sendo logo seguido pelo Áudio S 2 de Armindo Ciorreia.Com o “top five “ completo, segue-se os Renault Clio RS de Celmo Guicho e Roberto Meira, o Mazda MX 5 de Nuno Guimarães, o Volkswagen Golf Kit Car de Ricardo Lima, o Citroen Saxo de Jorge Meira, o Suzuki Swift de Eurico Gomes, o Citroen AX Sport de Rui Amorim, o Volkswagen Golf G 60 de Cristiano Sá Fernandes e finalmente o Renault Clio 1.6 de Abílio Milheiro.

A temperatura aumentava dentro e fora da pista, e na 1ª subida a “valer”, a nível da categoria 3, o Ford Escort de António Nogueira continuava invicto, e a fazer o melhor tempo, logo seguido pelo Mini de José Teixeira, e pelo BMW 2002 de Luís Nóvoa. Depois surge o Mini de Nuno Mota, o Ford Escort de Carlos Inácio, o Autobianchi A 112 de Domingos Fernandes e o Datsun 1200 de Francisco Marrão. Na categoria 2, o Outeda do piloto espanhol António Mosteiro, faz de novo o melhor tempo, a mostrar que há que contar com ele para a discussão da vitória, sendo o “nuestro Hermano “ seguido de perto pelo Juno de Paulo Ramalho, pelo Radical SR 3 de Luís Martins, e pelos BRC de David Saraiva e Joaquim Teixeira. Nesta subida registou-se a 1ª baixa, pois o BRC de Joaquim Rino, acabaria por ser obrigado a desistir, isso motivado por ter batido contra os rails de protecção, tudo isso motivado por deficiente funcionamento dos travões, que numa das curvas bloquearam, e com isso o piloto da Batalha não evitou um “encontro imediato” contra os rails, dando assim por encerrado a sua actuação e a sua época. A nível da categoria 1, o Porsche de António Nogueira continuava invicto, trazendo na sua peugada o BMW M 3 de António da Cunha, do Mitsubishi Lancer Evo V de Rui Ferreira da Silva, dos Renault Clio de Celmo Guicho e Roberto Meira. Depois surge o Audi S 2 de Armindo Correia, o Mazda MX 5 de Nuno Guimarães, o Volkswagen Golf KIT Car de Ricardo Lima ,o Citroen Saxo de Jorge Meira, o Suzuki Swift de Eurico Gomes, o Citroen AX Sport de Rui Amorim, o Renault Clio 1.6 de Abílio Milheiro (que não ficou na cauda do pelotão) e o Volkswagen Golf G 60 de Cristiano Sá Fernandes, com algumas perturbações no comportamento do seu carro.

Na segunda subida, tudo em “aberto”,e na categoria 3, para não deixar de variar, o Ford Escort de António Nogueira resolveu de uma vez por todas a questão da vitória, fazendo o melhor tempo, tendo logo atrás de si o Mini de José Teixeira, o BMW 2002 de Luís Nóvoa, o Mini de Nuno Mota, o Ford Escort de Carlos Inácio, o Autobianchi A 112 de Domingos Fernandes e o Datsun 1200 de Francisco Marrão. Para a categoria 2, o Outeda de António Mosteiro também acabaria por resolver logo ali a questão da vitória, com a obtenção do melhor tempo, logo precedido pelo Juno de Paulo Ramalho que foi sempre a sua “sombra” ao longo da prova, por sua vez seguido por pelos BRC de David Saraiva e Joaquim Teixeira. De referir que o Radical SR 3 de Luís Martins acabou por não subir, isso motivado por um problema de ordem técnico que teve de ser solucionado, para poder fazer a última subida.

Para a categoria 1, o Porsche 911 GT 2 de António Nogueira também resolveu a questão da vitória de uma vez por todas, ao fazer o melhor tempo, trazendo sempre na sua esteira o BMW M 3 de António da Cunha, o Mitsubishi Lancer Evo V de Rui Ferreira da Silva, o Renault Clio RS de Celmo Guicho, o Audi S 2 de Armindo Correia, o Mazda MX 5 de Nuno Guimarães, o Citroen Saxo de Jorge Meira, o Volkswagen Golf Kit Car de Ricardo Lima, o Suzuki Swift de Eurico Gomes, o Citroen AX Sport de Rui Amorim, o Renault Clio de Abílio Milheiro e o Volkswagen Golf G 60 de Cristiano Sá Fernandes.

Com quase tudo resolvido, faltava agora saber com a última subida, como iria ser a luta pelos lugares secundários, e assim na categoria 3, para não deixar de variar o Escort de António Nogueira rubrica de novo o melhor tempo, sendo seguido pelo Mini de José Teixeira, pelo BMW 2002 de Luís Nóvoa, pelo Mini de Nuno Mota, pelo Ford Escort de Carlos Inácio, pelo Autobianchi A 112 de Domingos Fernandes e pelo Datsun 1200 de Francisco Marrão. Na categoria 2, uma vez mais o Outeda do piloto espanhol António Mosteiro, não deixou os créditos por mãos alheias e fez de novo o melhor tempo, não dando qualquer tipo de hipóteses ao Juno de Paulo Ramalho que bem tentou…e não conseguiu. Depois surge o BRC de David Saraiva, o Radical SR 3 de Luís Martins, e o BRC de Joaquim Teixeira. Na categoria 1, a história não é assim muito diferente, pois o Porsche 911 GT 2 de António Nogueira rubrica de novo o melhor tempo, tendo atrás de si o BMW M 3 de António da Cunha, o Mitsubishi Lancer Evo V de Rui Ferreira da Silva, o Audi S 2 de Armindo Correia, o Renault Clio RS de Celmo Guicho e Roberto Meira, o Mazda MX 5 de Nuno Guimarães Citroen Saxo de Jorge Meira, o Volkswagen Golf Kit Car de Ricardo Lima, o Suzuki Swift de Eurico Gomes, o Citroen AX Sport de Rui Amorim, o Renault Clio de Abílio Milheiro e o Volkswagen Golf G 60 de Cristiano Sá Fernandes.



CLASSIFICAÇÕES

CATEGORIA 1
1º António Nogueira – Porsche 911 GT 2
2º António da Cunha – BMW M 3
3º Rui Ferreira da Silva – Mitsubishi Lancer Evo V – 1º agrupamento de Produção
4º Armindo Correia – Audi S 2
5º Celmo Guicho – Renault Clio RS
6º Roberto Meira – Renault Clio RS
7º Nuno Guimarães – Mazda MX 5
8º Jorge Meira – Citroen Saxo
9º Ricardo Lima – Volkswagen Golf Kit Car
10º Cristiano Sá Fernandes – Volkswagen Golf G 60
11º Rui Amorim – Citroen AX Sport
12º Eurico Gomes – Suzuki Swift
13º Abílio Milheiro – Renault Clio 1.6
Não Classificado – Martine Pereira – Renault Clio RS

CATEGORIA 2
1º António Mosteiro – Outeda
2º Paulo Ramalho – Juno SSE
3º Luís Pedro Martins – Radical SR 3
4º David Saraiva – BRC
5º Joaquim Teixeira – BRC
Não Classificado – Joaquim Rino – BRC

CATEGORIA 3
1º António Nogueira – Porsche 911 GT 2
2º José Teixeira – Austin Mini
3º Luís Nóvoa – BMW 2002
4º Nuno Mota – Austin Mini
5º Carlos Inácio – Ford Escort
6º Domingos Fernandes – Autobianchi A 112
7º Francisco Marrão – Datsun 1200

De referir que no final da corrida, teve lugar a distribuição de prémios, por sinal muito animada, onde todos os pilotos presentes tiveram direito a troféu, independentemente da posição alcançada, aliás por exemplo Joaquim Rino e Martine Pereira que não chegaram ao final, acabaram por ter direito a troféu, o que é importante referir, já que as outras organizações de provas de Montanha, com excepção da rampa de Bragança, não têm a mínima consideração pelos participantes em poderem dar algo que vá recordar a prova em questão. Aliás o exemplo dado pela organização da rampa de Bragança e Régua deveria ser seguida pelas outras organizações que se limitam a seguir aquilo que diz os regulamentos, mas depois ficam admiradas quando o numero de inscritos nas suas provas é diminuto, e nas outras, o numero de inscritos é bem superior. A organização do Clube Automóvel da Régua, depois de distribuir os prémios a todos os participantes, acabou por homenagear todos os vencedores a nível nacional, e assim a nível da geral seria Pedro salvador a colocar a coroa de louros, sendo este exemplo seguido por António Nogueira, campeão na categoria 1, Paulo Ramalho, Campeão na categoria 2, e António Barros, Campeão na categoria 3, numa cerimónia que encerrou o Nacional de Montanha, que foi talvez um dos campeonato mais renhidos dos últimos anos, e pleno de interesse. Agora já que esperar por 2008, e que traga mais participantes e maior interesse.

CLASSIFICAÇÃO GERAL FINAL
1º António Mosteiro – Outeda – 1º categoria 2
2º Paulo Ramalho – Juno
3º David saraiva – BRC
4º Luís Martins – Radical SR 3
5º António Nogueira – Porsche 911 GT 2 - 1º Categoria 1
6º Joaquim Teixeira – BRC
7º António Nogueira – Ford Escort - 1º categoria 3
8º António da Cunha – BMW M 3 – 1º Grupo P
9º Rui Ferreira da Silva – Mitsubshi Lancer Evo V – 1º agrupamento Produção
10º Armindo Correia – Audi S 2
11º José Teixeira – Austin Mini
12º Celmo Guicho – Renault Clio RS
13º Roberto Meira – Renault Clio RS
14º Luís Nóvoa – BMW 2002
15º Nuno Mota – Austin Mini
16º Carlos Inácio – Ford Escort
17º Nuno Guimarães – Mazda MX 5
18º Jorge Meira – Citroen Saxo
19º Ricardo Lima – Volkswagen Golf Kit Car
20º Eurico Gomes – Suzuki Swift
21º Ruía Amorim – Citroen AX Sport
22º Domingos Fernandes – Autobianchi A 112
23º Francisco Marrão – Datsun 1200
24º Abílio Milheiro – Renault Clio 1.6
25º Cristiano Sá Fernandes – Volkswagen Golf G 60

Não Classificados:
Martine Pereira – Renault Clio RS
Joaquim Rino – BRC

Texto e fotos de João Raposo na rampa do CAR 
Murça – www.velocidadeonline.com

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